Железнодорожная отрасль независимой Украины ежегодно обеспечивает перевозку более 300 млн.т. грузов и около 500 млн. пассажиров.

Она прошла сложный период становления и развития государства, поиска путей выживания в условиях перехода к рыночным отношениям.

Ситуацию осложняло резкое падение объемов перевозок и несвоевременные расчеты клиентов за перевозки, что привело к значительным финансовым потерям и хроническим неплатежам в бюджет и невыплатам заработной платы.

Основным достижением первых 5 лет существования железнодорожного транспорта независимой Украины было сохранение целостности отрасли, закрепленной в 1996 году Законом Украины "О железнодорожном транспорте".

Но экономические неурядицы продолжались. В конце 90-х годов отрасль поразил вирус посредничества и бартера. Оборотные средства вимывались коммерческими структурами.

Переломным моментом для железнодорожного транспорта стал май, 2000 года, Указ Президента Украины, который определил основные направления его дальнейшего функционирования и развития.

Реализация требований Указа Президента Украины позволила, при той же законодательной базе и незначительных сдвигах в экономике государства стабилизировать работу железнодорожного транспорта, ликвидировать посредничество и бартеризацию и за короткий срок погасить долги в бюджет и по заработной плате железнодорожникам.

Железные дороги стали рентабельными. Если в прошлом году было допущено 1040 млн.грн. убытков, то в 2001 году получено свыше 40 млн.грн. чистой прибыли. Положительный баланс финансовой деятельности железнодорожного транспорта за 2001 год составляет 1080 млн. гривен, а с учетом расходов, которые возросли на 2600 млн. гривен, экономическая эффективность работы Укрзализныци возросла против 2000 года на 3850 млн. гривен, или в 1,5 раза. Позитивные результаты деятельности позволили начать восстановление инфраструктуры и технических средств. За средства железных дорог реконструированы десятки вокзалов, среди которых столичный Киевский вокзал, ставший одним из лучших в Европе. Начато изготовление современных пассажирских вагонов в Кременчуге, дизель - и электропоездов в Луганске, электровозов в Днепропетровске, путевой техники в Старокраматорську.