В 2009 году около 50% бензинов на рынке Украины не отвечали государственным стандартам. Об этом заявил директор " Консалтинговой группы А-95" Сергей Куюн, передаёт " Зеркало недели" . По его словам, с октября 2009-го АО " Укртатнафта" запустило в промышленное производство компоненты автомобильных бензинов КБ-92 и КБ-95. Во многом отвечая параметрам обычных товарных топлив, эти нефтепродукты отгружаются по техническим условиям (ТУ), разработанным для полуфабрикатов, что позволяет платить акциз по ставке 20 евро/тонна вместо 110 евро/тонна для товарной продукции (в розничных ценах " выигрыш" около 1 грн/л), пояснил Куюн. " Нехитрая схема позволила оператору завода положить в карман за октябрь-январь около 210 млн грн (было выпущено около 145 тыс тонн КБ). Источники на рынке полагают, что, предчувствуя приближение конца налоговых " каникул" , в ближайшее время завод будет оформлять под видом КБ максимальные объемы производимых бензинов" , – отметил он. Куюн констатировал, что в 2009 году Госпотребстандарт не провел ни одного лабораторного анализа пробы нефтепродуктов на АЗС. " Нет денег, говорят в ведомстве. Ситуация окончательно вышла из-под государственного контроля" , – отметил эксперт. " Доблестный АМКУ гордится десятками и сотнями открытых дел, четырьмя миллионами собранных в 2009 году штрафов с нефтетрейдеров. А на одних КБ как элементе недобросовестной конкуренции бюджет потерял в 50 раз больше… Так, может быть, надо было завести одно дело? " , – подчеркнул эксперт. Еще одной причиной катастрофической ситуации с качеством топлива, по его словам, являются недопустимо низкие темпы модернизации украинских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). " Очевидно, что нефтеперерабатывающие заводы в Кременчуге, Надворной, Дрогобыче и Шебелинке к запланированному с 1 января 2011 года ужесточению норм качества производимых нефтепродуктов готовы не будут, так как их владельцы (по отношению к первым трем можно сказать просто владелец) не находят эти вложения выгодными (а в Шебелинке вообще не находят вложений)" , – пояснил он. В то же время Куюн убежден, что проблему внедрения улучшенных " качественных" норм на топливо решать придется в любом случае. " Этого требует новый автопарк и граждане, притом не только Украины, но и сопредельных государств, где уже давно используют стандарт Евро-5 (у нас по некоторым позициям еще допускается Евро-2)" , – напомнил он. Необходимо вводить дифференцированное налогообложение бензинов в зависимости от качества, заявил Сергей Куюн. " Такой подход был внедрен кабинетом Януковича в 2007 году в отношении дизтоплива и прекрасно себя зарекомендовал: некачественный продукт производить стало невыгодно – в рынок " не помещаешься" , – отметил Куюн, уточнив, что в 2009 году около 50% бензинов на рынке Украины не отвечали государственным стандартам. Кроме того, по словам эксперта, помимо текущих проблем, необходимо думать на перспективу и развивать региональные нефтепродуктопроводы. " Парк цистерн " Укрзалізниці" ускоренно стареет, да и не возят в развитых странах топливо по " железке" , – констатирует Куюн. По словам президента " ТНК-ВР Коммерс" Сергея Лизунова, внедрять систему продуктопроводов выгодно для всех. " Развитие региональных нефтепродуктопроводов интересно и государству, и бизнесу. Мы готовы заключить долгосрочные контракты на загрузку и оплату по этим проектам, что станет гарантией их инвестиционной привлекательности" , – заявил Лизунов. Как сообщалось, отечественные нефтепереработчики теснят импортёров на рынке нефтепродуктов. По данным Минтопэнерго на октябрь прошлого года, за девять месяцев при падении потребления топлива на 20% производители лишь незначительно уменьшили производство бензина, а дизельного топлива даже увеличили. Именно благодаря этому в Украине топливо подорожало намного меньше, чем в мире.
